事實
供應鏈犯罪 · 硬體 · 物流 · 來源檢視WIRED · 2026 年 8 月 12 日
來源檢視 · 哪些站得住，哪些站不住
衝撞尚未證實，文件卻已確鑿
《連線》報導，竊賊攻擊了兩輛護送 AI 硬體的保全車。一輛被後方來車追撞，對方隨即逃逸；另一輛被撞得打轉、衝出路面。兩批貨隨後都消失了。沒有人受傷，也沒有人被捕。這些說法全來自同一位顧問，他說是警方告訴他的。《連線》問過五個執法機關，沒有一個願意證實。同一篇報導裡也有完全有據可查的部分：具名的警官、公開宣布的查扣、季度數據、聯邦公告。那些指向另一個方向。竊賊真正偷走的不是卡車，而是運輸公司的身分 —— 用買的，或用駭的。
兩起無人能證實的攻擊，與一批人人可查的尋回案 兩者出自同一篇報導，但不是同一種東西。
- 6772026 年第二季供應鏈竊案件數，比一年前少 26%
- $304.6m同一季的損失 —— 是一年前的 2.24 倍
- $449,926每件竊案的平均損失。常被引用的 564,009 美元，漏掉了未申報貨值的竊案
- 5就兩起攻擊受詢的執法機關數。無一願意證實
第一起 · 遭追撞
保全車遭後方撞擊，對方駕駛離開現場
- 被撞的是保全護送車，不是卡車。把它撞掉，貨物就沒人看著了。
- 它護送的 AI 硬體從未送達。
- 沒有人受傷。沒有任何機關證實這件事發生過，所以也沒有任何關於逮捕的紀錄。
- Pachuca 說，取貨用的是一組剛剛易主的運輸業者編號。這一點未經證實。
第二起 · 遭撞打轉
保全車遭 PIT 戰術撞得打轉
- PIT 戰術是輕撞車尾一角，讓車子打轉。警方受過這種訓練。
- 這批貨同樣沒有送達。
- 同樣沒有人受傷，同樣沒有機關證實。Overhaul 的 Danny Ramon 說，警方消息來源稱之為「協同攻擊」。他本人也不在現場。
- 描述這些攻擊的三個人都認為，卡車司機是共犯。
每一部分站得多穩 已證實、屬實但本站未查核、未經證實、推測，以及一份未公開的文件。
| 確信程度 | 內容 | 誰這麼說 |
|---|---|---|
| 已證實 | 6 月在三起案件中尋回逾 220 萬美元，含 55 萬美元、要送往 Meta 的 Celestica 交換器 | 加州公路巡警隊的 Omar Morales 警官，代表所屬單位發言 |
| 已證實 | 5 月在南加州查扣 400 萬美元，含 Deepcool AI 散熱設備。一人被捕 —— 這是整個故事裡唯一的逮捕 | 南加州執法機關公開宣布 |
| 已證實 | 2026 年 4 至 6 月：677 起竊案，減少 26%，損失卻倍增至 3.046 億美元 | Verisk CargoNet，2026 年 8 月 6 日。本站取得原始發布稿，並把每個數字重算過 |
| 已證實 | 2025 年：事件總數幾乎沒變，但確認的竊案上升 18%，達 2,646 起 | Verisk CargoNet，2026 年 1 月 22 日，以同樣方式取得 |
| 已證實 | Motus 於 2025 年 12 月對供應商開放。涵蓋其他所有人的階段預定在 2026 年 4 至 6 月 | FMCSA 自己刊在《聯邦公報》的公告，2026 年 4 月 29 日 |
| 屬實，但本站未能查核 | 2026 年 3 月 13 日的 FMCSA 公告，以及它的確切用字 | Land Line 與 CDLLife 逐字引述，兩者一致。fmcsa.dot.gov 拒絕了我們的連線，因此未讀到原文 |
| 屬實，但本站未能查核 | 與 6 月尋回同一天，在芝加哥附近一輛失竊拖車中找到約 100 萬美元的資料中心設備 | 《連線》，但未說明是哪個單位找到的 |
| 屬實，但本站未能查核 | 一家護送公司在護衛「高價值科技產品」時遇襲 | J.J. Coughlin 轉述該公司告訴他的內容。它佐證有攻擊，但不佐證車上載了什麼 |
| 未經證實 | 兩起攻擊本身 —— 兩輛車都是被蓄意撞停，兩批貨都不見了 | 顧問、前洛杉磯警探 Gerardo Pachuca，轉述他說是警方告訴他的內容。《連線》問了五個單位，無一證實 |
| 未經證實 | 兩批貨都是用剛易主的運輸業者編號取走的 | Pachuca，他以案件仍在偵辦為由未再多說 |
| 未經證實 | 第一起攻擊數天後，一批 AI 硬體遭「協同攻擊」 | Overhaul 的 Danny Ramon，同樣是轉述警方消息來源 |
| 推測 | 失竊的硬體有不少被運到國外 | Pachuca 與其他貨運業者，依零件開機時出現的位置推斷。他們自己說這是懷疑。沒有任何主管機關公布過結論 |
| 推測 | 卡車司機是共犯 | 三個人都這樣假設，但沒有人證明過。這也是為什麼「暴力」在這裡形容的是手法，不是後果 |
| 未公開 | 4 月從密西西比州往德州途中，34,560 條光收發模組與 96 組交換器模組遭竊 | 私家調查機構在貨運業內流傳、《連線》看過的一份通報。該文件並未公開 |
時序
這個故事裡有日期的部分 兩起攻擊沒有出現在這張表上，因為從來沒有人給過它們日期。
- 2024基準年：3,607 起供應鏈犯罪事件，2,243 起確認的貨物竊案。
- 2025事件數大致持平於 3,594 起，但確認竊案上升 18% 至 2,646 起。損失約 7.25 億美元。
- 2025 年 12 月Motus 第一階段開放，僅限支援廠商。
- 2026 年 1 月 22 日CargoNet 發布年度分析 —— 並預測執照稽查趨嚴將使更多運輸業者待售，「為犯罪集團創造新機會」。
- 2026 年 3 月 13 日FMCSA 公告：USDOT 編號「永遠屬於同一個法律主體，不得出售、移轉、出租或出借」。
- 2026 年 4 月34,560 條光收發模組與 96 組交換器模組於密西西比州至德州途中遭竊 —— 僅見於一份未公開的私家通報。
- 2026 年 4 月 29 日《聯邦公報》公告說明 Motus。涵蓋所有受規範主體的第二階段預定於第二季推出。
- 2026 年 5 月南加州查扣 400 萬美元，含 Deepcool AI 散熱設備。一人被捕 —— 這是整個故事裡唯一的一次逮捕。
- 2026 年 6 月加州公路巡警隊在三起案件中尋回逾 220 萬美元，含 55 萬美元由 Celestica 製造、運往 Meta 的交換器。同日在芝加哥附近一輛失竊拖車中另尋獲約 100 萬美元。
- 2026 第二季677 起供應鏈竊案，年減 26%，損失卻倍增至 3.046 億美元。
- 2026 年 7 月 3 日《財星》描述「竊案更少、金額更高」。用於 2025 年是錯的，用於剛結束的那一季則正確。
- 2026 年 8 月 6 日CargoNet 發布第二季分析。
- 2026 年 8 月 12 日《連線》刊出報導，把上述有據可查的案件與下述兩起攻擊寫進同一篇文章。
論點
《連線》主張什麼，又是什麼讓這個主張變複雜 整篇報導建立在「升級」上：為了搶 AI 硬體，竊盜已經轉向暴力。
描述這些攻擊的三個人，在兩件事上說法一致，而這兩件事都讓「暴力」這個詞變得不好用。第一，沒有人受傷。第二，三個人都認為卡車司機是共犯。如果他們是對的，那麼追撞的目的是甩掉護送車，而不是傷害車上的人 —— 針對的是看著貨的人，不是開車的人。這仍然算升級，護送業界也當成升級在處理：業者要求員工一有不對勁就報警。有一家公司說，以前生意集中在耶誕節前，現在整年不斷，最大的案子是散熱零件、伺服器和晶片。但如果你要決定該怎麼因應，這個差別很重要。
- 0受詢的五個執法機關中，能證實兩起攻擊任何一部分的數目
- 3有三個人描述這些攻擊。三人都不在現場，也都沒有指名貨主、日期或機關
- 13,000某護送公司自稱四年間護衛過、且一件都沒丟的貨運批次
補充
被偷走的其實是一組登記編號 報導裡每一件查得到的案子，都經過運輸業者的身分這一關。
- 1取得一個身分駭進一家真實公司的電子郵件，或乾脆買下它的運輸業者編號。兩種做法都會讓你握有一張紀錄乾淨、行之有年的執照。
- 2接下一趟貨競標網路上張貼的貨運。幾十萬家單車業者每天都在做同樣的事，所以看起來一點也不奇怪。
- 3把貨載走出示偽造得和真公司一模一樣的文件。貨上的追蹤器可以餵假位置，也可以直接關掉。
- 4永遠不送到貨被轉手賣掉。貨運業者懷疑其中不少流到國外，依據是零件開機時出現的位置。那是懷疑，不是定論。
CargoNet 早就看到這條路了。2026 年 1 月它警告，執照稽查一嚴，就會有更多運輸公司求售，而這可能「為犯罪集團創造新機會」。這正是兩起攻擊據說用的路。監理機關在 2026 年 3 月 13 日出手，而那份公告比多數轉述都直白：USDOT 編號「永遠屬於同一個法律主體，不得出售、移轉、出租或出借」。公司可以易主，編號跟著公司走，因為持有登記的法律主體就是公司；獨資業者的編號則完全不能轉讓，因為沒有別人能變成那個人。如果在正當的公司買賣之外交易編號，FMCSA 會停用該編號，並撤銷底下所有登記。接手的登記系統 Motus 常被說成是反詐措施，但 FMCSA 自己不是這樣講的：它的公告把 Motus 說成一項將「納入強化驗證工具」的現代化工程 —— 四個子句裡的一句。
- 13 Mar2026 年 —— 禁止買賣或出租運輸業者編號的公告發布日
- −23%這類竊案，2026 年 4 至 6 月對一年前 —— 買身分這條路正在縮小
- steady電子郵件入侵持平；CargoNet 說這是該季最精密竊案的主要入口
竊案更少，金額卻高得多 —— 現在是了 兩個時期，兩個方向。兩者並不矛盾。
| 時間窗 | 件數指標 | 變化 | 估計損失 |
|---|---|---|---|
| 2025 全年 | 3,594 起供應鏈犯罪事件 | −0.4% | 約 7.25 億美元，+60% |
| 2025 全年 | 2,646 起確認的貨物竊案 | +18% | — |
| 2026 第二季 | 677 起供應鏈竊案 | −26% | 3.046 億美元，+124% |
| 2026 第二季 | 378 起歸類為竊盜的事件 | −23% | — |
結論
該帶走什麼 三件事，最後一件是對前面的提醒。
那個說法是太早，不是錯
「竊案更少、金額更高」用來講 2025 年是錯的：那一年確認的竊案上升了 18%，見前一篇文章。用來講 2026 年 4 至 6 月則是對的。《連線》寫在那批數字出來之後，用得沒錯，也交代了出處。
564,009 美元不是常態
CargoNet 自己的發布稿就警告，這個平均值「深受少數幾筆數百萬美元的極端損失影響」，而且只算有申報貨值的竊案。攤到全部 677 件，平均是 449,926 美元。
那兩起攻擊仍然只是說法
沒有任何執法機關證實過。這不代表它們是假的 —— 偵辦中的案子本來就不公開 —— 但你對它們的採信，應該比對具名警官正式說明過的查扣案件鬆一些。