富邦藝庭連通道對文湖線忠孝復興站的影響

建築物二樓新增的連通道直接接上忠孝復興站站體，實施者自己的新聞稿將其定位為公益設施，而非私人附屬設施。這種緊鄰關係——一棟私人開發案的新樓層與一座營運中的公共運輸站體交會——才是讓一件都更案變成捷運議題的原因，與大樓規模或市場行情無關。目前的來源並未交代接合工程的具體做法：沒有任何報導給出與營運中站體結構相接所需工程的日期或方法。

• 公益設施定位實施者自己的新聞稿把二樓出入口稱為「公益設施」。沒有任何來源走得比這個名目更遠：沒有一份提到捐贈，也沒有一份提到所有權移轉。
• 最繁忙——依哪個量尺？兩個來源都同意忠孝復興站是文湖線運量最高的車站。但此說法背後每一個公開數字，計算的都是文湖與板南兩線合計——2024年約每日8.4萬人次，歷史高峰接近10萬人次。沒有來源單獨列出僅文湖線的數字。
• 早已吃緊的月台與此工程無關，忠孝復興站板南線島式月台據報寬約8公尺——在全系統前十大車站中最窄——這也是為何營運單位在尖峰時段已在此實施人流管制與導引燈條。

兩篇獨立報導都指文湖線五年來的故障次數為13次，年度分布為2022年5次、2023年4次、2024年2次、2025年2次——加總與五年總數相符。另一篇報導則將看似同一批故障，框定為「三年出包13次，影響7,591人」，時間窗不同卻是同一個總數；本次研究無法確認兩種說法是指同一批事件還是兩批不同事件，因此在此並列而不逕自合併為單一數字。行車延誤件數方面，2023年21件、2024年10件、2025年截至報導當時6件；故障原因則為列車（61.5%）、月台門（7.7%）與人為或天災（30.8%）。同一五年間，該路線收到1,381件乘客投訴，約占全系統投訴總數的三成，前三名依序為車廂、班距與擁擠。

• 具名事件2025年7月29日：大直站往動物園方向發生號誌異常，班距拉長。2026年4月15日：列車異常導致早晨尖峰月台擠爆，其後排除。
• 正在更換的車隊北捷正分階段汰換文湖線全數76輛電聯車，第一階段25輛新車與號誌系統切換目標為2036年——與本建案的工期各自獨立，時間也長得多。